車輛碰撞時更安全 掛車后防護測試
這次測試的對象輪到了Stoughton。五月初，在弗吉尼亞州的IIHS研究中心內，IIHS使用一輛2010年出廠的雪佛蘭邁銳寶進行了碰撞實驗，以約48公里/小時的速度驅使車身前部30%面積撞向掛車后防護上，真實地模擬現實中駕駛員正向碰撞半掛車右后方角度的情況。
這種碰撞屬于30%的碰撞抵消測試，能把碰撞的力量集中在后防護的某一部分。美國傳統的掛車后防護是一個水平的橫杠和兩跟立柱，可這種后防護模式最強的受力點在橫杠的中心部分，如果碰撞發生在后側方位呢？實驗中30%的角度就是這種傳統的后防護最為薄弱的部分，一旦現實中發生這個角度的碰撞，小車的駕駛員是相當危險的。
IIHS在2016年之前曾經測試了8輛來自不同掛車廠家的后防護，結果在其中7次試驗中后防護并沒有頂住小車的沖擊，讓掛車的后部嵌入到了小車駕駛艙內。只有Manac公司生產的掛車的后防護通過了該項測試。試驗通過率僅為12.5%。
在2016年，IIHS又陸續對美國幾家掛車企業新出廠的產品進行了測試。同樣是使用雪佛蘭邁銳寶以接近48公里/小時的速度進行30%的碰撞，結果中集車輛的美國公司Vangarud的最新后防護通過了測試，緊接著美國最大的掛車企業Wabash的最新后防護設計也在今年4月份通過了該項碰撞測試，而五月份進行的Stoughton掛車后防護的碰撞試驗也得到了積極的結果。所以，加上之前已經試驗通過的Manac掛車，美國現在已經有四家企業的掛車后防護通過了IIHS的后防護的所有測試（30%碰撞、50%碰撞和全碰撞）。
根據了解，Stoughton的后防護設計是基于嚴格的IIHS標準，從2010年就開始著手研發，該后防護通過吸收碰撞的能量從而降低車輛碰撞時的速度。Stoughton的設計專家Gary Fenton表示這種后防護設計并不會增加車輛的自重和價格，并表示Stoughton在今后生產的所有產品對會采用這種更為安全的后防護。
